ILS FERONT LA LUMIÈRE SUR LE DOSSIER RENAULT
Des députés vont créer une commission d'enquête parlementaire
Un dossier qui ne tient pas la routeBeaucoup d'annonces et toujours pas de véhicules. C'est en ces termes que peut être résumée l'aventure de Renault en Algérie.
Les partis représentés à l'APN veulent des têtes. Ils ne supportent plus que les autorités du pays soit roulées dans la farine par Renault. Des noms de certaines personnalités impliquées dans le dossier circulent déjà. Les élus veulent les rendre publiques. Ils seraient même en contact avec la Dgsn, la Gendarmerie nationale et la justice pour rassembler des éléments à verser à leur dossier.
Le but est de débusquer les personnes qui protègent Renault en Algérie. Les annonces successives d'un éventuel investissement pour la production de véhicules en Algérie ont fini par venir à bout de la patience des partis. Même dans le cas où l'investissement serait consenti, il n'est pas sûr que le pays va en tirer des dividendes conséquents.
La dernière annonce parvenant de Renault a trait au fait que l'usine ne sera implantée ni à l'Est ni a Alger mais à Oran. Quelle sera la prochaine parade du groupe pour gagner plus de temps? Les élus veulent aussi savoir pourquoi la porte demeure fermée à d'autres investisseurs qui sont intéressés par le marché des véhicules en Algérie? Selon les informations qui ont filtré sur le projet, les voitures de l'usine seraient destinées au marché local alors que dans la région, Renault a déjà une unité à Tanger dont l'essentiel de la production est destiné à l'exportation. Renault, qui négocie depuis plus de deux ans l'implantation d'une usine en Algérie, n'a signé que récemment un protocole d'accord mais les discussions continuent en vue d'un texte définitif. A ce stade, rien n'est décidé en termes de calendrier pour la future implantation. C'est la cacophonie totale.
L'usine devait fabriquer initialement la voiture la plus vendue par Renault en Algérie: la Symbol, une Clio II à coffre apparent dont le segment de marché varie entre 50.000 à 75.000 unités par an. Sa capacité aurait pu être de 75.000 voitures par an. Avant de revoir le chiffre à la baisse. Il serait de moins de 20.000. Avant les députés, les économistes se sont aussi intéressés à ce projet. Le Pr Abderrahmane Mebtoul pose cette question. Une usine de voitures algérienne de 75.000 unités permet-elle d'atteindre le seuil de rentabilité? Selon lui, les usines qui se maintiendront sur chaque pays seront les plus compétitives, les priorités des dirigeants des constructeurs automobiles étant la technologie. Il est constaté que pour tout projet fiable à moyen et long terme, il s'agit de produire au minimum 300.000 à 500.000 unités pour les gammes de large consommation et non pas de produire 50.000 à 75.000 voitures en misant uniquement sur le marché intérieur algérien, sachant à l'instar de la Snvi, que la majorité des inputs seront presque tous importés. Selon Mebtoul, toute étude de marché sérieuse suppose que l'on réponde au moins à une question stratégique: construit-on actuellement une usine de voitures pour un marché local alors que l'objectif du management stratégique de toute entreprise est régional voire mondial, afin de garantir la rentabilité financière face à la concurrence internationale? Il y a d'autres questions. Quel est ensuite le nombre d'emplois directs et indirects créés, puisqu'un certain nombre d'emplois indirects restent les mêmes (garages, magasins), et avons-nous la qualification nécessaire tenant compte des nouvelles technologies appliquées à l'automobile? L'Algérie étant importatrice de pétrole dans moins de 15 ans, ces voitures fonctionneront-elles à l'essence, au diesel, au GPL ou seront-elles hybrides ou solaires? Quel sera le prix de cession de ces carburants et la stratégie des réseaux de distribution pour s'adapter à ces mutations technologiques? Au Maroc, l'usine Renault produit deux nouveaux modèles entrée de gamme: la famille Dacia Lody et un petit véhicule utilitaire sur une ligne de production à capacité de production annuelle de 170.000 véhicules et à terme, la capacité passera à 400.000 véhicules/an.
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L'exécutif mène le pays vers le désatsre et les députés ne trouvent rien à faire qu'une enquête sur Renaut qui "roulerait" le gouvernement dans la farine. les "dieux" sont tombés sur la tête.
certainemnt une opération orchestrée pour la préparation d'un gouvernement. Ces nouveaux élus ont du réfléchir à cette idiotie depuis longtemps ?
Pour le moment ni la justice ni les députés ne sont concernés : aucune discussion n'a abouti ... et qui plus Renaut n'est pas demandeur.
Doit-on dire : Renaut viens t'installer chez nous sinon on va te juger ? Il doit y avoir comme une frstration que Renaut se soit installé au Maroc et pas en Algérie. Messieurs les députés contentez-vous de lever la main lorsqu'on vous le demande et touchez vos mirobolanst salaires, le reste n'est pas de votre ressort.
Je vous en serait tres reconnaissant.Coome ca on ne reaprlera plus de Renault-Algerie.
Tous les algeriens seront d'accord sur ce point de vue.
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Renault # 5
C'est moche d'avoir une usine Renault au Maroc et une autre en Algérie. Ce n'est pas dans l'intérêt du constructeur d'avoir deux usines au Maghreb.
• Il n y'a aucun mal si l'usine Renault se trouve au Maroc en Tunisie ou en Algérie. Les entreprises algériennes peuvent toujours faire de la sous-traitance pour Renault-Maroc, ou` est le mal ou s'est tout simplement un complexe. De part cette stratégie le constructeur lui même pourra garder un pied au Maroc et un autre au Maroc pour ne pas faire de jaloux entre deux clients traditionnellement traditionnels. Une usine Renault en Algérie juste pour faire des roues ,ce n'est pas la peine.
Techniquement c'est irrationnel d’avoir une autre usine en Algérie juste pour entraver la bonne marche de celle du Maroc. Et en plus c'est ridicule de courir derrière un seul constructeur.
Toutes les voitures ont un moteur et deux roues.
Pourquoi pas Peugeot, c’est la deuxième marque Française. De cette façon les Marocains vont vendre des Renaults aux Algériens et les Algériens vont vendre des Peugeots aux Marocains, dans le cadre de la complémentarité régionale.
Ca serait une bonne répartition de l'industrie automobile Française fans une partie du monde francophone ou les Français ne veulent pas faire de jaloux entre leurs clients habituels.
PS: Je m'excuse pour les fautes de frappe.
Renault # 6
L'usine Renault s'est installe au Maroc avec la complicité de hauts responsables algériens civils et militaires.
Qui ont noirci le tableau de l’Algérie par tous les moyens.
On parle du chapeau l’on ne vise personne celui qui sent qu’il lui va il n’a qu’a le mettre.
Renault # 7
Les négociateurs algériens ne se sont pas montre convaincants Durant les négociations interminable qui ont duré plus de deux ans. D’abord il faut changer cette équipe de négociateurs certainement ce n’été pas des mécaniciens. La remplacer par un nouvelle équipe d’universitaires algériens formes en Algérie renforcé par une pléiade d’émigrées du monde industriel, universitaire, sportif, du show biz, etc des tètes qui soient connues et qui constituent un spot publicitaire de qualité en matière de négociations. Cette frange d’émigrée dans l’équipe constitue un atout pour le constructeur dans le rapprochement des points de vue. Des gens qui au moins parlent correctement Français et arrivent a citer 12 Départements français sans aucune hésitation. L’équipe idéale devra être composée de 50/100 de locaux et l’autre partie de 50/100 d’émigrées. Si non il n y’a aucune chance pour que les négociations aboutissent.
Dans de telles circonstances l’Algérie ne doit pas se passer de sa main gauche : sa partie émigrée.
Une usine Renault ou Peugeot constitue un bon facteur d’intégration d’une bonne partie de l’émigration algérienne dans ce pays. Il y a bien des émigrés qui veulent aider leur pays d’origine malgré qu’ils soient de la deuxième ou troisième génération peu importe. L’Algérie appréciera toujours un coup de pouce de cette frange.
Je ne parle pas de la partie de ceux qui veulent se singulariser, c’est d’ailleurs leur problème. Celui qui n’aime pas l’Algérie personne ne peut l’obliger. En plus l’Algérie n’a pas besoin de sympathie des bas fonds.
Il y’a aussi une partie d’une diaspora invisible qui veut étouffer l’Algérie politiquement et économiquement en essayant de changer le vraie visage de l’Algérie auprès de étrangers dans le but de décourager toute forme d’investissement en Algérie. Dans le but lointain de déstabiliser ce pays par le culte de l’ignorance et l’émergence du suivisme. Le chômage est un bon outil de déstabilisation pour plonger cette partie ce pays dans le chaos.
C’est aux négociateurs de faire preuve d’un peu plus de réalisme dans leur démarche. Une deuxième usine Renault en Algérie, ce n’est pas dans l’intérêt commercial du constructeur sauf raison spécifique a démontrer. Dans tous les cas de figures une usine de montage automobile est une nécessité incontournable dans la reconstitution du tissu industriel. C’est aussi un prolongement logique a vos universités pour la mise en pratique de leurs connaissances. Il est temps de s’éloigner du spectre de l’importation dans ce domaine.
C’est à la nouvelle équipe de faire preuve de beaucoup plus de pragmatisme en France il n y’a pas uniquement Renault et en Europe il n y’a pas seulement la France. Bien que les relations algero-françaises jouissent de plusieurs avantages préférentiels. Ceci ne limite pas la politique commerciale de l’Algérie à l’Europe uniquement. Evidement il y a bien sur le facteur linguistique et géographique mais cela ne doit pas constituer une entrave de taille vu l’importance d’une industrie automobile locale dans le schéma global d’une stratégie de développement industriel.
Il y a bien d’autres continents qui veulent coopérer dans ce domaine en plus de l’Europe :
- L’Amérique
- La Scandinavie
- L’Asie, etc
Les algériens ont l’embarras du choix, il suffit de savoir parler de faire preuve d’une réelle volonté de coopération dans ce domaine.
Finalement, le choix d’une marque se fait en fonction d’un sondage auprès du consommateur. Ce n’est pas une décision administrative absurde uniquement.
Prendre un nouveau départ en essayant d’éviter les erreurs du passe : tel que l’égoïsme dans la prise de décision.
Il faut donc faire associer toutes les parties concernées du domaine pour une meilleure appréciation de l’enjeu économique de cette industrie dans la nouvelle stratégie de développement.
Renault # 8
Une erreur dans les négociations précédentes : Le choix du site.
On limite pas implicitement le choix a un seul site uniquement. C’est que l’on appel du socialisme décisionnel.
Il ya les intérêts de l’Algérie comme il ne faut oublier qu’ ’il y’a aussi ceux du constructeur.qui sont a prendre en considération.
Dans ce genre d’affaire il serait judicieux de proposer 3 à 5 sites différents à l’investisseur. Ce n’est l’espace, la main d’œuvre ou les universités qui manquent en Algérie.
C’est donc une erreur fondamentale a éviter a` l’avenir.
Renault # 9
En France il n y’a pas une seule marque (Renault).En Europe il n y ‘a pas un seul pays et dans le monde il n y’a pas un seul continent.
Renault a déjà fait son choix : Le Maroc, la première raison c’est la stabilité politique en plus de la fluidité et la flexibilité puis finalement le sérieux.
Choses que les algériens ont manque lors de leurs négociations. Une leçon donc a retenir pour l’avenir.
Une remarque de taille : l’équipe de négociateurs a été forme essentiellement des gens du Bled (locaux).
A l’avenir essayez de former une équipe hétérogène :
- 50/100 locaux
- 50/100 des émigrés : des universitaires, chevronnés de la mécanique, sportifs, industriels connus, figures du cinéma, etc… : Ces gens de marque qui sont bien introduis dans le milieu des affaires constituent un atout publicitaire et mettent en confiance le constructeur. C’est donc une interface importante dans la composition de l’équipe.
Une autre usine Renault en Algérie à cote de celle du Maroc. C’est moche et ce n’est pas rentable.
Si vous avez toujours le gout inlassable pour les produits français, optez pour Peugeot. Ca serait une opération avantageuse pour les algériens.
Ce qui, permettra d’éviter cet esprit de compétitivité inutile et irrationnel avec vos voisins.
En matière de stratégie commerciale, c’est plus avantageux pour l’investisseur français afin de ne pas faire de jaloux entre deux clients traditionnellement traditionnels.
Apres tout, il ne s’agit qu’une voiture. Elles ont toutes quatre roues et un moteur.Ca reste toujours une histoire de mécanique.
Renault # 10
Il faut savoir ce que l’on veut et ce que l’on cherche !
S’agit-il de l’usine Renault ou bien de la Clinique-Renault ?
C’est la question qui reste posée.
Renault # 11
Il est clair que Renault ait déjà fait son choix :
1- La Russie pour alimenter le marche de l’Europe de l’Est
2- Le Maroc pour ce qui concerne le marche’ Africain.
Parler de Renault c’est déjà du passe.Ca fait partie de l’histoire, des projets rates. Techniquement, c’est ridicule de vouloir remettre cette partie sur la table.
Opter plutôt pour une autre marque. En France il n y’a pas seulement Renault. Bien que la France se classe parmi le peloton de tête des pays d’Europe qui ont une tradition mécanique indiscutable. Il y’a aussi le critère linguistique et la proximité géographique, qui donnent un avantage considérable pour les pays Européens.
Ceci ne veut pas dire que les algériens n’ont pas l’éventail du choix de pouvoir explorer d’autres continents :
- L’Amérique
- La Scandinavie
- L’Asie
De nos jours le facteur linguistique ne doit plus constituer un handicap déterminant.
Il suffit de savoir parler et de faire preuve de sérieux à tous les niveaux de la maturation du projet.
Renault # 12
Si les Français ne veulent pas s’installer en Algérie. C’est parcequ'ils ont leurs propres raisons.
Si, Peugeot n’a pas manifeste’ a` ce jour, son intention de s’y installer. Ceci veut dire que l’industrie automobile française préfère vendre au lieu de faire du montage sur place.
Devant cette hésitation, il n’est plus question de perdre du temps. Le choix d’un autre partenaire Européen ou un carrément un autre continent s’impose comme l’unique alternative par la force des choses.
Les Allemands et les Anglais sont les deux outsiders de taille pour les Français dans le domaine de la mécanique pour ce qui concerne le continent Européen.
Le choix d’un partenaire mécanique n’est pas uniquement une question administrative ou de prix de revient mais plus fondamentalement une question de choix du consommateur et modalités de transfert de technologie.
Un sondage auprès du public est donc nécessaire avant toute action administrative.
Renault # 13
Ce n’est pas le peine, c’est tout simplement une perte de temps. Renault a déjà fait son choix.
1- URSS ou l’Union Soviétique pour alimenter le marche’ Européen
2- Le Maroc pour fournir le marche’ Maghrébin et Africain.
C’est clair et limpide comme de l’eau, a moins que les algériens ne comprennent plus Français.
Renault # 14
Ce n’est pas du sérieux. Si, c’est pour fabriquer des roues uniquement et peut être, des boulons. Dans ce cas ce n’est pas la peine.
Renault # 15
Signer quoi ? L’usine il y'a déjà une usine au Maroc.
C'est largement suffisant pour pout le marche’ Maghrébin et une bonne partie du marche Africain.
Renault # 16
Finalement, pourquoi vous en faites une maladie avec cette histoire de Renault, qui n’a ni début, ni fin.
Il n y’a pas que Renault dans le monde.
Renault # 17
Si, Renault cultive l’art du mensonge et les algériens l’art de la chita double’ de la chipa.
Renault # 18
Mais vous n’avez pas l’air de comprendre Français ! Renault a fait son choix.
1- URSS pour fournir le marche’ Européen
2- Maroc pour alimenter le marche’ Maghrébin et Africain.
Ce choix n’est fortuit.il est base sur des calculs bien précis : politico-économiques, indices de rendement, sciences du comportement ( behavioral sciences) facteurs sécuritaires et de stabilité globale.
Quelle différence y’a-t-il entre les Russes, les Marocains et les algériens. Le premier groupe c’est des gens travailleurs et patriotes
Le second groupe a savoir les algériens : c’est des fainéants, parasites et rêveurs.
Si, les algériens veulent qu’un constructeur s’installe chez eux : Ils doivent savoir définir le mot stabilite politique, les principes fondamentaux du capitalisme et de l’économie libérale, et finalement démontrer leurs performances économiques. Exemple si vous exporter uniquement du pétrole, ceci veut dire que veut dire que votre performance économique est presque nulle.
Prenez l’exemple, des pays qui n’ont pas de pétrole, et très peu de ressources minières .Ils ont fait un effort personnel et sont arrive’ a hisser leur pays au rang de puissance économique mondiale. Quel est le secret ? Le travail, tout simplement.
En Algérie il n y’a ni travailleurs, ni création de richesse : travail. Il n y’a que des décideurs qui se basent sur des données pifométriques. Qui donnent des ordres pour retarder et non pas pour avancer.
Comment voulez-vous que les gens vous fassent confiance.
Renault # 19
Comment les étrangers jugent votre performance économique ?
Exporter que du pétrole dans le cas le l’Algérie 95 a` 97 /100, ce n’est pas un bon signe, de performance ni un facteur encourageant en terme de planification industriel le. C’est plutôt un tres mauvais indice.
Vous avez tout intérêt a diversifier votre économie et a relancer votre tissu industriel.
La stabilité est une source de garantie pour tout investisseur. Renault ou autre….
Dans un pays ou li y’a une révolution idiote tous les 3, 5. 7 ou 13 ans, au nom d’un idéal fictif et irrationnel. Qui détruit presque toutes les infrastructures, retarde le développement du pays et fait fuir les investisseurs.
Ce n’est pas la faute a` Renault si les algériens, se font manipuler par n’importe quel imbécile ou débile mental et commencent a exécuter ses ordres idiots, sans hésitation et sans se poser la moindre question.
Apprenez a réfléchir logiquement, et cesser de dénigrer Renault. Il a fait le bon choix pour l’Afrique le Maroc.
Il est rare qu’un constructeur de cette taille se trompe de calculs.
Finalement, choisissez autre chose et oublier complètement Renault.
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